Zmiany wprowadzone

$h=Przystanek bliżej ludzi
$k=efekty interwencji, przystanki, zatoki, piesi, bielany, transport miejski, srn.aktualności
$a=Marcin Jackowski
$d=2019.09.26
$z=0
$o=
$b=

Wkrótce minie 10 lat od naszego wystąpienia o przesunięcie kilku przystanków autobusowych dla poprawy wygody i sprawności przesiadek oraz wybawienia pasażerów od uciążliwych, próżnych spacerów [[przystanki_al_zjednoczenia-09b]]. Ubiegłoroczny remont ul. Podleśnej przyniósł już po ośmiu latach realizację jednego z tych postulatów.

podlesna_lektykarska_pieszy089.jpg
Na zdjęciu archiwalnym od strony skrzyżowania Lektykarskiej i Podleśnej widać, jak daleko od niego leżał uczęszczany przystanek zmuszając użytkowników do nakładania drogi.

podlesna_lektykarska_03.jpg
Tak wyglądaA tak to miejsce prezentuje się dzisiaj.

podlesna_lektykarska_routes.jpg
Przypomnijmy graficzną ilustrację uzasadnienia wykonanej wreszcie zmiany związanego z dostępnością transportu publicznego. Obecny przystanek oznaczony na zielono przybliżył się do mieszkańców Marymontu o 40-50 metrów. Czerwonym kolorem oznaczono dawną lokalizację, żółtymi liniami &#8211; trasy ruchu pieszego. <small>(Zdjęcie lotnicze za http://www.mapa.um.warszawa.pl/init.html.)</small>

podlesna_lektykarska_02.jpg
Zapotrzebowanie na lepszy, atrakcyjnejszy transport publiczny wzrosło na Marymoncie dodatkowo po wybudowaniu nowych osiedli w rejonie ul.Smoleńskiego.

podlesna_wadliwa_zatoka_bus.jpg
Wśród zmian wprowadzonych na Podleśnej trzeba też zauważyć i podkreślić rezygnację z zatoki autobusowej, której rolę pełniła zatoka postojowa nieprzystosowana do tej funkcji. Skutkowało to przez kilkadziesiąt lat takimi scenami jak widoczna na zdjęciu [[zatoki_przystanki_1]].

podlesna_lektykarska_01.jpg
Przy obu przystankach autobusy zatrzymują się obecnie na jezdni. Bardziej restrykcyjna organizacja ruchu podniosła bezpieczeństwo. Niekiedy kilka aut musi poczekać chwilę za autobusem. W tych autach statystycznie 5-6 osób straci kilkadziesiąt sekund. Zarazem 10-20 osób w autobusie zyska kilka(naście) sekund na jego krótszym postoju. Ktoś nie straci życia lub zdrowia pod kołami samochodu omijającego autobus.

Oprócz korekty położenia na uwagę zasługują też<br />
- zastosowanie wyokrąglonego krawężnika kasselskiego (Kassel kerb), który ułatwiając podjechanie pojazdu pod samą krawędź peronu jednocześnie zapewnia minimalny odstęp ogumienia i karoserii od mogącej je uszkodzić pionowej płaszczyzny,<br />
- wymiana nawierzchni z kostki fazowanej na porządne płyty chodnikowe,<br />
- dostosowanie położenia słupów oświetlenia ulicznego do ruchu pieszego.

Radość z takich zmian byłaby jeszcze większa, gdyby nie czekało się na nie tak wiele lat i władze miasta w miejsce likwidowanych zatok nie budowały kolejnych (np. ostatnie plany dot. ulic Rydygiera i Szyszkowej [[szyszkowa-198]]) manifestując wobec społeczeństwa niespójność, wewnętrzną sprzeczność i nieracjonalność własnej polityki.







Zmiany oczekujace na akceptacje

Brak zmian.