$h=Uwagi do projektu Rudnickiego, Perzyńskiego i Podczaszyńskiego
$k=bielany, ścieżki, audyt
$a=Robert Buciak, Aleksander Buczyński, Marcin Jackowski, Maciej Sulmicki, Paweł Ziniewicz
$d=2016.12.20
$z=0
$o=
$b=3801
Do 21 grudnia można składać uwagi do <a href="http://konsultacje.um.warszawa.pl/konsultacja/co-zmieni-sie-na-ulicach-rudnickiego-perzynskiego-podczaszynskiego-po-wybudowaniu-sciezk">projektu drogi dla rowerów w ciągu Rudnickiego – Perzyńskiego – Podczaszyńskiego</a>. Można się przy tym inspirować naszymi.
#Pismo ZM-16-0726-01-AB z 20 XII 2016 r.
Do Pełnomocnika Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej.
Nawiązując do projektu przebudowy infrastruktury pieszej i rowerowej w ciągu ulic Rudnickiego, Perzyńskiego i Podczaszyńskiego, przesyłam następujące uwagi.
##Uwaga ogólna
- Ewentualna detekcja pieszych powinna odbywać się automatycznie, bez konieczności naciskania przycisków.
##Odcinek Maczka - Kochanowskiego
- Brakuje przejazdu przez Maczka i DDR po stronie wschodniej od Maczka do Obrońców Tobruku (z przejazdem przez starą Powązkowską) lub DDR po zachodniej stronie Rudnickiego. Skutkuje to utrzymaniem konieczności przejeżdżania dwukrotnie z jednej strony ulicy na drugą i z powrotem na odcinku 100 metrów.
- DDR wzdłuż Maczka na przebudowywanym odcinku warto byłoby poszerzyć do 2,5 m.
- Nowo budowane chodniki powinny mieć szerokość 1,8 m. W projekcie przewidziano chodniki o szerokości 1,5 m w miejscu przedeptów przy skrzyżowaniu Maczka / Rudnickiego. Zgodnie ze standardami ruchu pieszego (Zarządzenie Prezydenta m.st. Warszawy nr 1539/2016, zał. 1) chodniki powinny mieć minimum 1,6 m, a zgodnie z Art. 20 Konwencji o prawach osób niepełnosprawnych (Dz. U. z 2016 r. poz. 1169) powinny umożliwiać takim osobom mobilność i samodzielność [[szerokosci-16b]]. Aby możliwe było minięcie się dwóch osób na wózkach inwalidzkich, ciąg pieszy powinien mieć szerokość min. 1,8 m.
##Rondo Rudnickiego / Kochanowskiego
- Dodatkowy pas do skrętu w prawo (W->S) powinien zostać zlikwidowany lub poprowadzony wydzielonym bypassem. Dwupasowe zjazdy z ronda, słusznie zakazane w wielu krajach europejskich, skutkują niebezpiecznymi sytuacjami i zwiększają ryzyko wypadków, umożliwiając wyprzedzanie na wylocie ronda.
- Wyspa dzieląca na wlocie zachodnim jest za mała.
- Włączenie DDR w Kochanowskiego w kierunku wschodnim jest niebezpieczne. Rowerzysta teoretycznie ma ustąpić pierwszeństwa, w praktyce nie widzi samochodu nadjeżdżającego zza pleców. Włączenie do ruchu powinno odbywać się na zasadach ogólnych (skręt na wyniesionym przejeździe) albo w projekcie należy przewidzieć pas włączenia osłonięty zwężeniem jezdni (do 5,6 m na krótkim odcinku między przejściem a pasem włączenia).
Kochanowskiego:
- Zamiast progu między Kochanowskiego a Literacką, korzystniejszym rozwiązaniem byłoby wyniesienie tarczy skrzyżowania Kochanowskiego / Literacka oraz wyznaczenie kompletu przejść dla pieszych.
##Skrzyżowanie z Broniewskiego
- Roboty w obrębie skrzyżowania powinny zostać wykorzystane, by wyprostować i poszerzyć DDR przy Broniewskiego. W tym celu należy zlikwidować zatokę i przysunąć przystanek do skrzyżowania albo przenieść go za skrzyżowanie.
- Na wlocie zachodnim zaznaczono dwa pasy ruchu bez strzałek kierunkowych. Za skrzyżowaniem już jest jeden i nie ma miejsca na drugi. Należy albo wydzielić pas do skrętu, albo wykorzystać tę dodatkową szerokość na zatrzymanie autobusu w kierunku zachodnim bez zatoki.
- Przejście dla pieszych przez wjazd na drogę wewnętrzną na północ od skrzyżowania powinno zostać wyniesione.
perzynskiego_udp-16c-2.jpg
- Chodnik wzdłuż Megasamu i targowiska powinien umożliwiać przejście przez drogę wewnętrzną w linii prostej. Przewidziane w projekcie rozwiązanie będzie zachęcać pieszych do korzystania z drogi dla rowerów jako najkrótszej drogi do jedynego przejścia przez jezdnię i/lub do chodzenia przez trawniki.
##Odcinek Magiera-Staffa
- Droga dla rowerów na odcinku na północ od Magiera powinna biec możliwe prosto, bez łączenia z chodnikiem między Magiera a parkingiem.
##Skrzyżowanie ze Staffa
- Jezdnia jednokierunkowej ulicy Staffa powinna zostać zwężona do 4,5 m i obustronnie wysłupkowana na odcinku między jezdnią Perzyńskiego a przejazdem dla rowerzystów. Tutaj nagminne jest parkowanie między skrzyżowaniem a przejazdem. Należy też wyciąć trochę krzewów po południowej stronie skrzyżowania.
staffa-16c-0618.jpg
Brak widoczności skutkował już w tym miejscu wypadkiem śmiertelnym [na zdjęciu tzw. Ghost Bike, czyli Duch Roweru upamiętniający zabitego na tym przejeździe rowerzystę].
- Można rozważyć przysunięcie przejścia i przejazdu bliżej skrzyżowania - tak jak przy Nałkowskiej.
perzynskiego_udp-16c-1.jpg
- Projekt powinien zostać uzupełniony o przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów łączące bezpośrednio park Herberta z terenem zielonym po zachodniej stronie Perzyńskiego. Oba te tereny stanowiły oryginalnie spójny teren zieleni ciągnący się łukiem od Trasy AK do Jarzębskiego, z rozmysłem chroniony przed zabudową. Jeszcze w planie ogólnym z 1992 r. był to element <q>niezbędnego powiązania terenów zieleni</q> prowadzącego aż do placu Wilsona i Parku Żeromskiego.
perzynskiego_udp-16c-3.jpg
Ciągłość pasa zieleni przerwał prowizoryczny <q>istniejący parking o nawierzchni nieutwardzonej</q> w pasie drogowym Perzyńskiego, który powinien zostać na odcinku ok. 50m zastąpiony zadrzewieniem. Aby zachować zbliżoną liczbę miejsc parkingowych, można wyznaczyć pas parkowania równoległego na Perzyńskiego.
##Skrzyżowanie z Żeromskiego
- Szerokość jezdni ul. Żeromskiego powinna zostać dostosowana do liczby pasów ruchu (6 m) i projekt powinien zostać uzupełniony o azyl na przejściu dla pieszych (również po zachodniej stronie skrzyżowania).
##Skrzyżowania z Nałkowskiej, Jasnorzewskiej, Leśmiana
- W związku z nagminnym parkowaniem w miejscach niedozwolonych, należy wysłupkować przynajmniej samo skrzyżowanie i chodnik w promieniu 10 m od niego.
- Należy rozważyć wytyczenie przejść dla pieszych przez Perzyńskiego przy Nałkowskiej i przez Podczaszyńskiego przy Barcickiej - Leśmiana.
##Skrzyżowanie z Marymoncką
- Przy Marymonckiej przydałby się komplet przejazdów, choć zapewne wymagałoby to większej przebudowy skrzyżowania.
- Projekt powinien zostać uzupełniony o połączenie DDR z Cegłowską (czwarty wlot skrzyżowania).
perzynskiego_udp-16c-4.jpg
- Projekt powinien zostać uzupełniony o jednokierunkowy wjazd na DDR po zachodniej stronie Marymonckiej za przystankiem autobusowym. Obecna trasa w relacji wschód->południe jest niepotrzebnie kręta i kolizyjna (4 dodatkowe przecięcia z ciągami pieszymi).
#Zobacz też
#Projekt##Projekt
Projekt budowy DDR, listopad 2016,
download://projekty1/2016-12-Podczaszynskiego/rudnickiego-koncepcja.pdf
##Niekończąca się historia, którą on zakończy?
[[podczaszynskiego-159]]
Brak zmian.